โมร็อกโกมีอุตสาหกรรมปุ๋ยขนาดใหญ่ที่มีกำลังการผลิตมหาศาลและเข้าถึงได้ในระดับสากล โดยเป็นหนึ่งในผู้ส่งออกปุ๋ยราย ใหญ่ 4 อันดับแรกของโลกรองจากรัสเซีย จีน และแคนาดา ปุ๋ยมักจะแบ่งออกเป็นสามประเภทหลัก ปุ๋ยไนโตรเจน ปุ๋ยฟอสฟอรัส ปุ๋ยโพแทสเซียม ในปี 2563 ตลาดปุ๋ยมีขนาดประมาณ 190 พันล้านเหรียญสหรัฐ โมร็อกโกมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในการผลิตปุ๋ยฟอสฟอรัส ครอบครองมากกว่า 70% ของปริมาณสำรองหินฟอสเฟตของโลก ซึ่งเป็นที่มาของฟอสฟอรัสที่ใช้ในปุ๋ย และนี่
ทำให้โมร็อกโกเป็นผู้รักษาประตูของห่วงโซ่อุปทานอาหารทั่วโลก
เนื่องจากพืชอาหารทั้งหมดต้องการธาตุฟอสฟอรัสในการเจริญเติบโต แท้จริงแล้วชีวิตพืชทั้งหมดก็เช่นกัน ไม่เหมือนกับทรัพยากรอื่นที่มีจำกัด เช่น เชื้อเพลิงฟอสซิล ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากฟอสฟอรัส
ในปี 2564 ตลาดปุ๋ยฟอสฟอรัสทั่วโลกมีมูลค่าประมาณ 59 พันล้านเหรียญสหรัฐ ในโมร็อกโก รายได้ของภาคธุรกิจในปี 2020 อยู่ที่5.94 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ Office Chérifien des Phosphates ผู้ผลิตของรัฐโมร็อกโกเป็นเจ้าของ คิดเป็นประมาณ 20%ของรายได้จากการส่งออกของราชอาณาจักร นอกจากนี้ยังเป็นนายจ้างรายใหญ่ที่สุดของประเทศ โดยจัดหางานให้กับพนักงาน21,000 คน
รับข่าวสารที่เป็นอิสระ เป็นอิสระ และอิงตามหลักฐาน
โมร็อกโกวางแผนที่จะผลิตปุ๋ยฟอสฟอรัสเพิ่มอีก 8.2 ล้านตันภายในปี 2569 ปัจจุบันมีการผลิตประมาณ 12 ล้านตัน บริษัทของรัฐเพิ่งประกาศว่าจะเพิ่มการผลิตปุ๋ยสำหรับปี 10% สิ่งนี้จะเพิ่มปริมาณอีก 1.2 ล้านตันในตลาดโลกภายในสิ้นปีนี้ สิ่งนี้จะช่วยตลาดได้อย่างมาก
แต่ในขณะที่ฉันโต้แย้งในรายงานฉบับใหม่โมร็อกโกเผชิญกับความท้าทายใหม่ การผลิตปุ๋ยของบริษัทถูกคุกคามจากความท้าทายด้านสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจที่น่ากลัวมากขึ้นเรื่อยๆ รวมถึงการระบาดใหญ่ของโควิดและการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานอย่างรุนแรงที่ตามมา
ปัจจุบันรัสเซียเป็น ผู้ส่งออกปุ๋ย รายใหญ่ที่สุด ในโลก – 15.1% ของปุ๋ยที่ส่งออกทั้งหมด และปุ๋ยเป็นหนึ่งในความเปราะบางที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับทั้งยุโรปและแอฟริกา ตัวอย่างเช่น EU27 (ประเทศสมาชิกทั้งหมด 27 ประเทศของสหภาพยุโรป) โดยรวมขึ้นอยู่กับรัสเซียถึง30%ของการจัดหาปุ๋ย สถานะที่ได้เปรียบของรัสเซียนั้นขยายใหญ่ขึ้นด้วยสถานะการเป็นผู้ผลิตก๊าซธรรมชาติรายใหญ่อันดับสองของโลก ก๊าซเป็นองค์ประกอบหลักของปุ๋ยฟอสฟอรัสทั้งหมดเช่นเดียวกับปุ๋ยไนโตรเจน
ด้วยเหตุนี้ การรุกรานยูเครนของรัสเซียจึงส่งผลกระทบร้ายแรงต่อความมั่นคง
ทางอาหารของโลก ทั้งในด้านการจัดหาและเนื่องจากปุ๋ยสามารถใช้เป็นอาวุธหรือเครื่องมือทางเศรษฐกิจได้
โมร็อกโกจึงอาจกลายเป็นศูนย์กลางของตลาดปุ๋ยโลกและเป็นผู้เฝ้าประตูแหล่งอาหารของโลกที่สามารถชดเชยความพยายามใช้ปุ๋ยเป็นอาวุธได้
การเดินทาง
โมร็อกโกเริ่มขุดฟอสฟอรัสในปี 1921 ในช่วงปี 1980 และ 1990 เริ่มผลิตปุ๋ยใช้เอง สำนักงาน Chérifien des Phosphatesสร้างศูนย์กลางการผลิตปุ๋ยที่ใหญ่ที่สุดในโลกใน Jorf Lasfar บนชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกของโมร็อกโก
ก่อนเกิดสงครามรัสเซีย-ยูเครน บริษัทมีลูกค้ามากกว่า 350 รายในห้าทวีป ประมาณ 54% ของปุ๋ยฟอสเฟตที่ซื้อในแอฟริกามาจากโมร็อกโก ปุ๋ยของโมร็อกโกยังมีส่วนแบ่งการตลาดในประเทศที่สำคัญในอินเดีย (50%) บราซิล (40%) และยุโรป (41%) อินเดียและบราซิลได้ติดต่อกับโมร็อกโกเพื่อเติมเต็มช่องว่างด้านอุปทานเพิ่มเติม
เศรษฐกิจของโมร็อกโกได้เก็บเกี่ยวผลประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลงเป็นยักษ์ใหญ่ด้านการส่งออกปุ๋ยระหว่างประเทศ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแอฟริกาตอนใต้ของทะเลทรายซาฮารา การรวมกันของพันธมิตรร่วมทุนในการผลิตปุ๋ยในท้องถิ่นและการเข้าถึงโดยตรงไปยังเกษตรกรส่งผลให้ผลผลิตทางการเกษตรของแอฟริกาเพิ่มขึ้นอย่างน่าทึ่ง
นอกจากนี้ยังขยายอิทธิพลของอำนาจอ่อนของโมร็อกโกไปทั่วทวีป ตัวอย่างเช่น โมร็อกโกจัดหาปุ๋ยมากกว่า 90%ของความต้องการปุ๋ยประจำปีของไนจีเรีย
แต่ดีเพียงใดที่โมร็อกโกจัดการกับความท้าทายในอุตสาหกรรมจะส่งผลต่อทั้งการพัฒนาเศรษฐกิจของตนเองและความมั่นคงของเสบียงอาหารทั่วโลก
ชาวแอฟริกาใต้หลายล้านคนพึ่งพารถแท็กซี่มินิบัสในการเดินทาง หากไม่มียานพาหนะเหล่านี้ ผู้คนจะไม่สามารถไปทำงาน ไปโรงเรียน หรือไปเยี่ยมเพื่อนและครอบครัวได้ ข้อมูลจากการสำรวจกำลังแรงงานรายไตรมาสของสถิติแอฟริกาใต้ระบุว่ามีคนขับแท็กซี่มินิบัสประมาณ 250,000 คนในประเทศนี้ น่าจะมีรถมินิบัสจำนวนพอๆ กัน
สถิติ การสำรวจครัวเรือนแห่งชาติของแอฟริกาใต้ใน ปี 2020 ระบุว่า 60% ของครัวเรือนรายงานว่าแท็กซี่เป็นพาหนะหลักในการเดินทาง และการสำรวจสภาพความเป็นอยู่ในปี 2014/5แสดงให้เห็นว่า 79% ของครัวเรือนรายงานว่าใช้เงินไปกับค่าแท็กซี่ในปีที่แล้ว การสำรวจการเดินทางในปี 2020 ยังแสดงให้เห็นว่าการร้องเรียนที่พบบ่อยที่สุดของครัวเรือนเกี่ยวกับการขนส่งสาธารณะมีศูนย์กลางอยู่ที่ค่าแท็กซี่ ซึ่งแพงเกินไป ตัวอย่างเช่น คนที่อาศัยอยู่ใน Khayelitsha และทำงานแปดชั่วโมงต่อวันโดยได้รับค่าจ้างขั้นต่ำในใจกลางเมือง Cape Town ซึ่งอยู่ห่างออกไป 27 กม. จะได้รับรายได้ R184 ต่อวันและจ่าย R48 สำหรับการเดินทางกลับด้วยรถแท็กซี่ – 26% ของรายได้รวมของพวกเขา .
